Ключ к тому, чтобы сделать автомобильную промышленность больше и сильнее, зависит от деталей

Если сравнивать весь автомобиль с каркасом китайской автомобильной промышленности, то основные компоненты - это кости и мышцы. "Ключ к тому, чтобы сделать автомобильную промышленность больше и сильнее, зависит от деталей!" Текущая рыночная доля брендов, принадлежащих производителям автомобилей, составляет около 40%, что не мало, но большая часть основных компонентов контролируется иностранными компаниями. Можно ли считать такие независимые достижения также заниженными?

В настоящее время ежегодный объем производства и продаж на китайском автомобильном рынке приближается к 25 миллионам автомобилей, что создает возможности для развития отечественных компаний, производящих детали и компоненты. В условиях жесткой рыночной конкуренции автопроизводители, дилеры и поставщики комплектующих сформировали полную цепочку. Несомненно, сотрудничество с компаниями, производящими детали и компоненты по выгодной цене, несомненно, принесет конкурентное преимущество OEM-производителям, требуя от независимых компаний, производящих основные компоненты, как можно скорее становиться сильнее. Ведущие мировые компании по производству деталей и компонентов, особенно компании из списка Fortune 500, имеют высокие цены и высокую прибыль, что дает независимым компаниям, производящим детали и компоненты, "пробел" для развития. Нам не невозможно победить благодаря высокой рентабельности. В настоящее время качество некоторых видов деталей и компонентов в Китае сопоставимо с качеством "крупных имен", но цена значительно ниже, чем у других. В последние годы автор опросил десятки производителей автомобильных фар, топливных баков и шлангов независимых брендов. Я лично ощутил всю цепочку автомобильной промышленности. Китайские силы играют огромную роль. Они органически "связаны" посредством макростратегий. Для содействия общему прогрессу потребуется не так много времени, чтобы китайские автомобили стали по-настоящему мощными. Одновременно они могут более эффективно подтягивать всю национальную экономику и стимулировать смежные отрасли. Кроме того, по мнению автора, определенные важные районы добычи сырья также следует отнести к категории основных компонентов.

Сообщается, что определенная компания практически монополизировала поставку бензиновых двигателей для всех автомобилей собственных брендов, которые не могут производить собственные двигатели; две определенные компании не только контролируют глобальные исследования и разработки, а также продажи тяжелых трансмиссий, но и практически монополизируют китайский рынок тяжелых трансмиссий; определенная компания является крупнейшим в мире производителем автоматических трансмиссий и пятой по величине в мире компанией по производству автомобильных запчастей, ее китайский бизнес охватывает всю страну... Укрепление и расширение китайской автомобильной промышленности, а также оживление производства основных деталей и компонентов предстоит еще долгий путь. Это действительно требует всеобъемлющей стратегии развития. Вертикально интегрированная автомобильная промышленность имеет расширенную промышленную цепочку. В наиболее критическом звене этой цепочки собственные бренды компонентов Китая не должны "отсутствовать". Лучше всего сформировать крупную, конкурентоспособную на мировом уровне группу, чтобы можно было сказать, что Китай является Китаем. Автомобильная промышленность сильна. Это конечная цель стратегии основных компонентов. Прежде всего, китайские компании, производящие детали и компоненты, должны быть самодостаточными, основываться на долгосрочной перспективе, быть преданными своему делу, желать инвестировать, уделять внимание талантам, научному управлению, технологическому прогрессу... Короче говоря, базовые задачи должны быть твердыми; во-вторых, автопроизводители должны сознательно поддерживать предприятия, производящие детали независимых брендов, на самом деле это не просто отношения поддержки, а взаимовыгодное сотрудничество. Последние развиваются и растут, а первые могут снизить затраты и стать более конкурентоспособными на рынке. Кроме того, соответствующие ведомства и учреждения, включая средства массовой информации, должны поощрять, поддерживать автопроизводителей, включая автопроизводителей совместных предприятий, в выборе собственных деталей и компонентов. Исследование автора показало, что есть совместные предприятия, которые не только не выбирают компоненты собственных брендов, но и подавляют их. Это тревожное явление. Насколько силен Китай в совместных предприятиях? Китай должен встать и заговорить.

Стратегия компонентов должна быть отраслью национального уровня, иначе ее невозможно реализовать; должны быть количественные показатели, которые нельзя форсировать. Рим не строился за один день и нельзя упускать момент. Пока он будет постоянно насыщаться, придет время "качественного изменения". Существует также тактический аспект, который можно было бы принять один за другим. Локализация верна, но локализация - это только первый шаг. Если первый шаг верен, есть второй и третий шаги. Подобно полному транспортному средству, основные автомобильные детали Китая должны иметь свои собственные бренды. Следует поощрять производителей оригинального оборудования к участию в компаниях, производящих детали и компоненты, а компании, производящие компоненты, следует поощрять к участию в компаниях, производящих оригинальное оборудование, чтобы тесно сотрудничать и формировать сообщество, идущее рука об руку. Конечно, метод сотрудничества следует анализировать подробно. Эта стратегия не должна быть "жесткой", и она должна дать китайским независимым компаниям, производящим автомобильные детали, стремление к развитию и возможности для реализации.

Призыв к стратегии основных компонентов автомобильной промышленности - это не призыв к монополии, а сознательное стремление к росту и укреплению на основе добросовестной конкуренции. Будь то весь автомобиль или его запасные части, мы должны поддерживать сильные и прибыльные компании, чтобы дать им уголь и подсластить пилюлю. Мы не должны реализовывать "план по борьбе с бедностью" и вкладывать людские и материальные ресурсы в "неспособных помочь Адоу". Хорошая сталь используется на лезвии!

Заключение: оживление физического производства в автомобильной промышленности Китая является ключом, а завоевание основных компонентов является ключом к автомобильной промышленности. Только завоевав основные компоненты, автомобильная промышленность сможет сформировать совершенный "замкнутый цикл". Пришло время для китайской автомобильной промышленности измениться с "пустой" на "твердую".