Ключ к тому, чтобы сделать автомобильную промышленность больше и сильнее, зависит от деталей

Если сравнивать весь автомобиль с каркасом автомобильной промышленности Китая, то основные компоненты — это кости и мышцы. «Ключ к тому, чтобы сделать автомобильную промышленность больше и сильнее, зависит от деталей!» Нынешняя доля рынка брендов автомобилей, принадлежащих стране, составляет около 40%, что не мало, но большая часть основных деталей контролируется иностранными компаниями. Можно ли считать такие независимые достижения также заниженными?

В настоящее время ежегодный объем производства и продаж на китайском автомобильном рынке приближается к 25 миллионам автомобилей, что создает возможности для развития отечественных компаний, производящих детали и компоненты. В условиях жесткой рыночной конкуренции автопроизводители, дилеры и поставщики комплектующих сформировали полную цепочку. Несомненно, сотрудничество с компаниями, производящими детали и компоненты по выгодной цене, несомненно, принесет конкурентное преимущество производителям оригинального оборудования (OEM). Необходимо, чтобы независимые компании, производящие основные компоненты, как можно скорее окрепли. Ведущие мировые компании, производящие детали и компоненты, особенно компании из списка Fortune 500, имеют высокие цены и высокую прибыль, что дает независимым компаниям, производящим детали и компоненты, «пробел» для развития. Мы вполне можем победить за счет высокой ценовой эффективности. В настоящее время качество некоторых видов деталей и компонентов в Китае сопоставимо с качеством «крупных имен», но цена значительно ниже. В последние годы автор взял интервью у десятков производителей автомобильных фар, топливных баков и шлангов независимых брендов. Я лично ощутил всю цепочку автомобильной промышленности. Китайские силы играют огромную роль. Они органически «связаны» посредством макростратегий. Для содействия общему прогрессу потребуется не так уж много времени, чтобы китайские автомобили стали по-настоящему мощными. Одновременно они могут более эффективно подтягивать всю национальную экономику и стимулировать смежные отрасли. Кроме того, по мнению автора, определенные важные районы добычи сырья также следует отнести к категории основных компонентов.

Сообщается, что одна компания почти монополизировала поставку бензиновых двигателей для всех автомобилей собственных брендов, которые не могут производить собственные двигатели; две определенные компании не только контролируют глобальные исследования и разработки, а также продажи тяжелых трансмиссий, но и почти монополизировали китайский рынок тяжелых трансмиссий; одна компания является крупнейшим в мире производителем автоматических трансмиссий и пятой по величине в мире компанией по производству автомобильных запчастей, ее китайский бизнес охватывает всю страну… Укрепление и расширение китайской автомобильной промышленности, а также оживление производства основных деталей и компонентов — это долгий путь. Это действительно требует общей стратегии развития. Верхний и нижний потоки автомобильной промышленности имеют расширенную промышленную цепочку. В самом критическом звене этой цепочки собственные компоненты китайских брендов не должны «отсутствовать». Лучше всего сформировать крупную, конкурентоспособную на мировом уровне группу, чтобы можно было сказать, что Китай — это Китай. Автомобильная промышленность сильна. Это конечная цель стратегии основных компонентов. Прежде всего, китайские компании, производящие детали и компоненты, должны быть самодостаточными, опираться на долгосрочную перспективу, быть преданными своему делу, желать инвестировать, уделять внимание талантам, научному управлению, технологическому прогрессу… Короче говоря, основные задачи должны быть твердыми; во-вторых, автопроизводители должны сознательно поддерживать предприятия, производящие детали независимых брендов, на самом деле это не просто отношения поддержки, а взаимовыгодное сотрудничество. Последние развиваются и растут, а первые могут снизить затраты и стать более конкурентоспособными на рынке. Кроме того, соответствующие ведомства и учреждения, включая средства массовой информации, должны поощрять, поддерживать автопроизводителей, включая автопроизводителей совместных предприятий, в выборе собственных деталей и компонентов. Обследование автора показало, что есть совместные предприятия, которые не только не выбирают компоненты собственных брендов, но и подавляют их. Это тревожное явление. Сколько власти имеет Китай в совместных предприятиях? Китай должен встать и заговорить.

Стратегия компонентов должна быть отраслью национального уровня, иначе ее нельзя будет реализовать; должны быть количественные показатели, которые нельзя ускорить. Рим не строился за один день и его нельзя пропустить. Пока он постоянно насыщается, настанет время «качественного изменения». Существует также тактический аспект, который можно было бы взять по одному. Локализация верна, но локализация — это только первый шаг. Если первый шаг верен, то есть второй и третий шаги. Как и в случае с полным автомобилем, основные автомобильные детали Китая должны иметь свои собственные бренды. Следует поощрять производителей оригинального оборудования (OEM) к участию в компаниях, производящих детали и компоненты, а компании, производящие компоненты, следует поощрять к участию в компаниях OEM, чтобы тесно сотрудничать и формировать сообщество, идущее рука об руку. Конечно, метод сотрудничества следует анализировать подробно. Эта стратегия не должна быть «жесткой» и должна давать китайским независимым компаниям, производящим автомобильные детали, стремление к жизненной силе и возможности для реализации.

Призыв к стратегии основных компонентов автомобильной промышленности — это не призыв к монополии, а к сознательному укреплению собственных позиций на основе честной конкуренции. Будь то весь автомобиль или его запасные части, мы должны поддерживать сильные и прибыльные компании, чтобы дать им уголь и глазурь на торт. Мы не должны реализовывать «план по борьбе с бедностью» и тратить людские и материальные ресурсы на «неспособных помочь Адоу». Хорошая сталь используется на лезвии!

Заключение: оживление физической обрабатывающей автомобильной промышленности Китая является ключом, а завоевание основных компонентов — ключом к автомобильной промышленности. Только завоевав основные компоненты, автомобильная промышленность может сформировать идеальный «замкнутый цикл». Пришло время для китайской автомобильной промышленности перейти от «пустотелой» к «твердой».