Ключ к тому, чтобы сделать автомобильную промышленность больше и сильнее, зависит от деталей

Если сравнить весь автомобиль с каркасом автомобильной промышленности Китая, то основные компоненты — это кости и мышцы. «Ключ к тому, чтобы сделать автомобильную промышленность больше и сильнее, зависит от деталей!» Текущая рыночная доля брендов, принадлежащих производителям автомобилей, составляет около 40%, что не мало, но большая часть основных деталей контролируется иностранными компаниями. Можно ли считать такие независимые достижения также заниженными?

В настоящее время ежегодный объем производства и продаж на китайском автомобильном рынке приближается к 25 миллионам автомобилей, что создает возможности для развития отечественных компаний-производителей деталей и компонентов. В условиях жесткой рыночной конкуренции автопроизводители, дилеры и поставщики комплектующих сформировали полную цепочку. Несомненно, сотрудничество с компаниями-производителями деталей и компонентов, выпускающими экономически эффективные продукты, несомненно, принесет конкурентное преимущество OEM-производителям, требуя от независимых компаний-производителей основных компонентов как можно скорее стать сильнее. Ведущие мировые компании-производители деталей и компонентов, особенно компании из списка Fortune 500, имеют высокие цены и высокую прибыль, что дает независимым компаниям-производителям деталей и компонентов «пробел» для развития. Нам вполне по силам победить за счет высокой ценовой эффективности. В настоящее время качество некоторых видов деталей и компонентов в Китае сопоставимо с качеством «больших имен», но цена значительно ниже. В последние годы автор взял интервью у десятков производителей автомобильных фар, топливных баков и шлангов независимых брендов. Я лично ощутил всю цепочку автомобильной индустрии. Китайские производители играют огромную роль. Они органически «связаны» посредством макростратегий. Для содействия общему прогрессу потребуется не так уж много времени, чтобы китайские автомобили стали по-настоящему мощными. Одновременно они могут более эффективно подтягивать всю национальную экономику и стимулировать смежные отрасли. Кроме того, по мнению автора, определенные важные районы добычи сырья также следует включать в категорию основных компонентов.

Сообщается, что определенная компания практически монополизировала поставку бензиновых двигателей для всех автомобилей собственных брендов, которые не могут производить собственные двигатели; две определенные компании не только контролируют глобальные исследования и разработки, а также продажи тяжелых трансмиссий, но и практически монополизируют китайский рынок тяжелых трансмиссий; определенная компания является крупнейшим в мире производителем автоматических трансмиссий и пятой по величине в мире компанией по производству автозапчастей, ее китайский бизнес охватывает всю страну... Укрепление и расширение китайской автомобильной промышленности, а также оживление основных деталей и компонентов предстоит еще долгий путь. Это действительно требует общей стратегии развития. Верхний и нижний уровни, автомобильная промышленность имеет расширенную промышленную цепочку. В наиболее критическом звене этой цепочки собственные компоненты китайских брендов не должны «отсутствовать». Лучше всего сформировать крупную, конкурентоспособную на мировом уровне группу, чтобы Китай мог сказать, что Китай. Автомобильная промышленность сильна. Это конечная цель стратегии основных компонентов. Прежде всего, китайские компании-производители деталей и компонентов должны быть самодостаточными, опираться на долгосрочную перспективу, быть преданными своему делу, желать инвестировать, уделять внимание талантам, научному управлению, технологическому прогрессу... Короче говоря, основные задачи должны быть твердыми; во-вторых, автопроизводители должны сознательно поддерживать независимые бренды предприятий-производителей деталей, на самом деле, это не просто отношения поддержки, а взаимовыгодное сотрудничество. Последние развивались и росли, а первые могли снизить затраты и стать более конкурентоспособными на рынке. Кроме того, соответствующие ведомства и учреждения, включая средства массовой информации, должны поощрять, поддерживать автопроизводителей, включая автопроизводителей совместных предприятий, в выборе собственных деталей и компонентов. Обследование автора показало, что существуют совместные предприятия, которые не только не выбирают компоненты собственных брендов, но и подавляют их. Это тревожное явление. Какими возможностями обладает Китай в совместных предприятиях? Китай должен встать и заговорить.

Стратегия комплектующих должна быть отраслью национального уровня, иначе ее нельзя будет реализовать; должны быть количественные показатели, которые не могут быть быстрыми. Город Рим не строился за один день и не может быть пропущен. Пока он непрерывно насыщен, настанет время «качественных изменений». Существует также тактический аспект, который можно было бы взять по одному. Локализация правильна, но локализация — это только первый шаг. Если первый шаг правильный, то есть второй и третий шаги. Как и в случае с целым автомобилем, основные автозапчасти Китая должны иметь собственные бренды. Следует поощрять производителей оригинального оборудования к участию в компаниях-производителях комплектующих, а компании-производители комплектующих — к участию в производителей оригинального оборудования, чтобы тесно сотрудничать и сформировать сообщество, идущее рука об руку. Конечно, метод сотрудничества следует анализировать подробно. Эта стратегия не должна быть «жесткой» и должна дать китайским независимым компаниям-производителям автозапчастей стремление к развитию и возможности для реализации.

Призыв к стратегии основных компонентов автомобильной промышленности — это не призыв к монополии, а к сознательному увеличению собственной силы и укреплению позиций на основе честной конкуренции. Будь то весь автомобиль или его запчасти, мы должны поддерживать сильные и прибыльные компании, чтобы дать им уголь и придать блеска. Мы не должны осуществлять «план по борьбе с бедностью» и тратить людские и материальные ресурсы на «неспособных помочь Адоу». Хорошая сталь используется на лезвии!

Заключение: оживление китайской физической обрабатывающей автомобильной промышленности является ключом, а завоевание основных компонентов — ключом к автомобильной промышленности. Только завоевав основные компоненты, автомобильная промышленность сможет сформировать идеальный «замкнутый цикл». Пришло время для китайской автомобильной промышленности перейти от «пустоты» к «солидности».