Ключ к тому, чтобы сделать автомобильную промышленность больше и сильнее, зависит от деталей

Если сравнивать весь автомобиль с каркасом автомобильной промышленности Китая, то основные компоненты — это кости и мускулы. «Ключ к тому, чтобы сделать автомобильную промышленность больше и сильнее, зависит от деталей!» Нынешняя доля рынка брендов автомобилей, принадлежащих стране, составляет около 40%, что не мало, но большая часть основных деталей контролируется иностранными компаниями. Можно ли считать такие независимые достижения также заниженными?

В настоящее время ежегодный объем производства и продаж на автомобильном рынке Китая приближается к 25 миллионам автомобилей, что открывает возможности для развития отечественных компаний, производящих детали и компоненты. В условиях жесткой рыночной конкуренции автопроизводители, дилеры и поставщики комплектующих сформировали полную цепочку. Несомненно, сотрудничество с компаниями, производящими детали и компоненты, которые выпускают экономически эффективные продукты, несомненно, принесет конкурентное преимущество OEM-производителям. Необходимо, чтобы независимые компании, производящие основные компоненты, как можно скорее становились сильнее. Ведущие мировые компании, производящие детали и компоненты, особенно компании из списка Fortune 500, имеют высокие цены и высокую прибыль, что дает независимым компаниям, производящим детали и компоненты, «пробел» для развития. Нам не невозможно победить за счет высокой ценовой эффективности. В настоящее время качество некоторых типов деталей и компонентов в Китае сопоставимо с качеством «больших имен», но цена значительно ниже. В последние годы автор взял интервью у десятков производителей автомобильных фар, топливных баков и шлангов независимых брендов. Я лично почувствовал всю цепочку автомобильной промышленности. Китайские силы играют огромную роль. Они органически «связаны» посредством макростратегий. Для содействия общему прогрессу потребуется не так долго, чтобы китайские автомобили стали действительно мощными. Одновременно они могут более эффективно подтягивать всю национальную экономику и стимулировать смежные отрасли. Кроме того, по мнению автора, определенные важные районы добычи сырья также следует отнести к категории основных компонентов.

Сообщается, что определенная компания практически монополизировала поставку бензиновых двигателей для всех автомобилей собственных брендов, которые не могут производить собственные двигатели; две определенные компании не только контролируют глобальные исследования и разработки, а также продажи тяжелых трансмиссий, но и почти монополизировали китайский рынок тяжелых трансмиссий; определенная компания является крупнейшим в мире производителем автоматических трансмиссий и пятой по величине в мире компанией по производству автомобильных запчастей, ее китайский бизнес охватывает все уголки страны… Укрепление и расширение автомобильной промышленности Китая и оживление основных деталей и компонентов — это долгий путь. Это действительно требует общей стратегии развития. Верхний и нижний уровни, автомобильная промышленность имеет расширенную промышленную цепочку. На самом критическом звене этой цепочки компоненты собственного бренда Китая не должны «отсутствовать». Лучше всего сформировать крупную, глобально конкурентоспособную группу, чтобы Китай можно было назвать Китаем. Автомобильная промышленность сильна. Это конечная цель стратегии основных компонентов. Прежде всего, китайские компании, производящие детали и компоненты, должны быть самодостаточными, опираясь на долгосрочную перспективу, преданность делу, готовность инвестировать, внимание к талантам, научному управлению, технологическому прогрессу… Короче говоря, основные задачи должны быть твердыми; во-вторых, автопроизводители должны сознательно поддерживать независимые бренды компаний по производству деталей, на самом деле, это не простое отношение поддержки, а взаимовыгодное сотрудничество. Последние развивались и росли, а первые могли снизить затраты и стать более конкурентоспособными на рынке. Кроме того, соответствующие ведомства и учреждения, включая средства массовой информации, должны поощрять, поддерживать автопроизводителей, в том числе автопроизводителей совместных предприятий, в выборе собственных деталей и компонентов. Обследование автора показало, что есть совместные предприятия, которые не только не выбирают компоненты собственного бренда, но и подавляют их. Это тревожное явление. Какими возможностями обладает Китай в совместных предприятиях? Китай должен встать и заговорить.

Стратегия компонентов должна быть отраслью национального уровня, иначе ее нельзя будет реализовать; должны быть количественные показатели, которые не могут быть быстрыми. Город Рим строился не за один день и его нельзя пропустить. До тех пор, пока он будет постоянно насыщаться, настанет время «качественных изменений». Существует также тактический аспект, который можно было бы взять по одному. Локализация правильна, но локализация — это только первый шаг. Если первый шаг верный, то есть второй и третий шаги. Как и в случае с полным автомобилем, основные автомобильные запчасти Китая должны иметь свои собственные бренды. Следует поощрять OEM-производителей к участию в компаниях по производству деталей и компонентов, а компании по производству компонентов — к участию в OEM-производителях, чтобы тесно сотрудничать и формировать сообщество, идущее рука об руку. Конечно, метод сотрудничества следует анализировать подробно. Эта стратегия не должна быть «закаленной» и должна дать китайским независимым компаниям по производству автомобильных запчастей стремление к жизненной силе и возможности для реализации.

Призыв к основной стратегии компонентов автомобильной промышленности — это не призыв к монополии, а сознательное стремление к росту и укреплению на основе честной конкуренции. Будь то весь автомобиль или его запасные части, мы должны поддерживать сильные и прибыльные компании, чтобы дать им уголь и придать им блеска. Мы не должны реализовывать «план по борьбе с бедностью» и тратить людские и материальные ресурсы на «неспособных помочь Адоу». Хорошая сталь используется на острие!

Заключение: оживление физической обрабатывающей автомобильной промышленности Китая является ключом, а завоевание основных компонентов — ключом к автомобильной промышленности. Только завоевав основные компоненты, автомобильная промышленность может сформировать идеальный «замкнутый цикл». Пришло время для автомобильной промышленности Китая перейти от «пустоты» к «твердости».